미국의 EV 충전 전략에서 빠진 것 — Streetsblog USA

Dec 08, 2023

힌트: 모든 전기 자동차의 무게가 수천 파운드는 아닙니다.

2023년 8월 30일 오전 8시 06분(EDT)

사진: 다니엘 아담스, CC

미국의 국가 전기 자동차 충전 노력은 재앙적인 기후 변화를 억제할 가능성이 가장 높은 전기 자동차 유형, 즉 도시와 마을의 짧은 여행에 이상적인 공유 전기 자전거와 스쿠터를 제외하고 있다고 옹호자들은 말합니다.

북미 자전거 공유 및 스쿠터 공유 협회(North American Bikeshare and Scootershare Association)의 새로운 보고서에 따르면, 연방 정부는 현재 전자 자전거 및 기타 마이크로 모빌리티 옵션, 더 정확하게는 인간 규모의 모드를 위한 거리 도킹 스테이션에 0달러를 할당하고 있습니다. 공유 및 개인 전기 자동차에 75억 달러.

그리고 보고서 저자들은 그러한 누락으로 인해 기후 변화의 최악의 영향을 억제할 수 없는 중요한 이동성 대안의 출시가 지연되고 있다고 주장합니다. 기후 전문가들은 전 세계 도시 거주자들이 교통 부문 배출을 통제하기 위해 2030년까지 여행 거리의 최소 40%를 운전하는 다른 모드를 사용해야 한다고 말합니다. 그러나 미국인들은 짧고 안전한 여행을 위해서라도 자가용과 택시에 의존하는 경우가 많습니다. 주변에 단 한 대만 있다면 많은 미국인들이 전기자전거로 성취할 수 있는 일입니다. 저자는 “공유 마이크로모빌리티의 이점을 확대하고 증가하는 수요를 지원하려면 전력망에 대한 연결을 개발하고 전기 공유 마이크로모빌리티 충전소를 구현하는 것이 필수적입니다.”라고 썼습니다. "이를 실현하려면 모든 수준의 정부에서 자금을 지원하고 지원하는 것이 중요합니다."

장애인이든 땀을 흘리고 싶지 않은 사람들이 타고 있든, 전기 자동차는 공유 마이크로 모빌리티 세계를 빠르게 지배하게 되고 있으며, 시스템의 55%가 최소한 일부 배터리 구동 차량을 보고하고 있습니다. 2022년에는 (2019년 28%에서 증가) 같은 해, 모든 공유 자전거 및 스쿠터 여행의 65%는 일종의 전기 부스트를 사용했으며, 여행의 37%는 자동차 여행을 대체하여 무려 7,400만 파운드에 달하는 이산화탄소를 상쇄했습니다. 하지만 이러한 차량을 계속 운영하기 위해 운영자는 차량이나 배터리를 거리에서 꺼내 창고에서 충전해야 하는 경우가 많으며, 이로 인해 인건비와 운송 비용이 너무 많이 증가하여 전자 차량이 "대체로 실행 가능"하지 않을 것이라는 확신이 듭니다. 규모."

그러나 현장에서 소형 차량을 충전하는 것은 적어도 정부의 사전 지원 없이는 비용 효율적이지 않습니다. 현장에서 스쿠터나 자전거 도크를 전기에 연결하려면 도랑을 파거나 태양광 패널을 설치하는 등 집중적인 현장 준비가 필요합니다. 보고서 작성자는 태양광 패널이 결국 충전소에 전력을 다시 공급하더라도 "충전소 자체에 상당한 추가 비용"이 발생한다고 말합니다. 그리드.

물론 전기 자동차용 충전소를 건설하는 것도 저렴하거나 간단하지 않습니다. 그리고 1인용 전기 Ford F-150이 훨씬 더 많은 천연 연료를 사용한다는 점을 고려하면 도시 비용에 비해 환경적 효과를 거의 제공하지 않습니다. 스쿠터와 같은 인원수를 움직일 수 있는 배터리 소재. 그러나 연방법에 따라 미국의 모든 주는 주 전체의 EV 충전 계획을 제출해야 하며, 오레곤 주를 제외하면 이러한 계획에 마이크로모빌리티가 포함된 곳은 없습니다.

아이러니하게도 자동차 중심의 EV 충전 계획은 미국 지역사회가 마이크로모빌리티 충전 인프라 네트워크 구축을 위한 청사진을 만드는 데에도 도움이 될 수 있습니다. 그리고 도시가 지금 당장 자전거 공유 부두를 설치할 돈이 없더라도 적어도 나중에 이러한 개선을 위한 그리드를 준비할 수 있습니다. 특히 마이크로 모빌리티가 가장 큰 영향을 미칠 수 있는 서비스가 부족한 지역 사회에서는 더욱 그렇습니다.

북미 자전거 공유 및 스쿠터 공유 협회는 모든 정부 수준의 교통 리더들이 EV 충전 혁명이 마이크로 모빌리티 산업을 뒤처지지 않도록 할 책임이 있다고 강조합니다. 연방 정책 입안자들은 자전거 및 스쿠터 공유 충전을 위한 전용 자금원을 만들 수 있고 만들어야 하지만 주에서는 이미 탄소 감소 프로그램을 활용할 수 있으며 지역 정치인들은 토지 사용 규정을 공개하여 인센티브를 부여하거나 특정 개발자에게 새로운 친환경 모드에 투자하도록 요구할 수도 있습니다. 한편 개발자는 대체 연료 차량 재급유 부동산 크레딧을 활용하여 자신의 토지에 부두를 건설할 수 있습니다. 대중교통 근처의 대학 및 부동산이 특히 주요 후보입니다. 유틸리티 회사는 충전소에 적합한 그리드 연결을 일상적인 작업의 일부로 만들 수 있습니다. .